Nutzen:

Die Fachschale Straße dient der Bestands- und Zustandserfassung von Straßen und Wegen sowie Nebenanlagen. Es werden Daten zur Erfassung und Verwaltung von Straßenschäden, Aufgrabungen, Oberflächenbehandlungen und allgemeinen Dokumenten verwaltet.

Die Fachschale bietet damit die Grundlage für eine Instandsetzungsplanung auf der Basis konkreter Daten. Durch die vollständige GIS-Integration ist eine grafische Darstellung des Straßennetzes mit kommunalen Daten, wie z.B. ALK, ATKIS, Orthofotos oder anderen Kartenwerken möglich. Für die Bearbeitung der Straßenkarten steht die volle CAD-Funktionalität von GEOvision³® zur Verfügung.

Die Fachschale Straße bietet vielfältige Analyse- und Auswertungsmöglichkeiten. Eine Anbindung von Videos, Bildern und beliebigen Dokumenten ist möglich.

Beschreibung:

• Technische Mess- und Aufnahmeverfahren ermöglichen es heute, den Zustand objektiv zu erfassen und zu beurteilen. Somit lassen sich Schäden exakt bewerten.
  
  
• Das gesamte Netz der Straßen kann nach verschiedenen Eigenschaften und Zuständen der Straßenoberflächen mit speziellen Messsystemen erfasst werden. Diese Systeme ermitteln zum Beispiel die Querebenheit, die Längsebenheit und die Griffigkeit. Das Oberflächenbild kann mit Fotos- oder Videoaufnahmen festgehalten werden.
• Die einzelnen Ergebnisse, wie die fiktive Wassertiefe, die Spurrinnentiefe oder der Griffigkeitswert, werden zusammengetragen.
• Diese Zustandsgrößen können in Zustandswerte oder Notenwerte umgesetzt werden. Die Notenwerte von 1 für "sehr gut" bis 5 für "sehr schlecht" charakterisieren den Zustand der jeweiligen Straße.
• Die einzelnen ermittelten Zustandswerte und die verknüpften Werte werden visuell dargestellt, zum Beispiel in speziellen Karten (Thematische Karten).
• So erhält man eine Übersicht über den Zustand des Straßennetzes und eine Grundlage für die Planung der Straßenerhaltung.

Zustandserfassung:

• Die Beschreibung des Zustands der Straßen erfolgt über die Merkmalsgruppen:
  - Ebenheit
  - Rauheit
  - Substanz
  Dabei werden den einzelnen Merkmalsgruppen Zustandsindikatoren zugeschrieben, die über eine messtechnische und/oder visuelle Messung erfasst werden können. Jede Zustandserhebung benötigt in Abhängigkeit des zu erfassenden Merkmals spezielle Techniken und Verfahren.
  
  Der Trend bei der Entwicklung dieser Messsysteme geht hin zu multifunktionalen, schnell fahrenden Messsystemen, die bei einer Erfassungsfahrt gleichzeitig mehrere Zustandsmerkmale erheben können. Für die Erfassung sind in der Regel Genehmigungen bei den zuständigen Verkehrsbehörden einzuholen.
• Ebenheit:
  
  Durch die Erfassung der Ebenheit im Längs- und Querprofil können Maßnahmen für die Erhaltung der Verkehrssicherheit oder der Substanz abgeleitet werden. Die Messung der Ebenheit kann mit Hilfe von Laser-, Ultraschallverfahren oder durch die Aufnahme von Lichtprojektionen durchgeführt werden.
  
  Anhand der Daten zur Ebenheit im Querprofil kann die Spurrinnentiefe ermittelt werden.
• Rauheit
  
  Die Erfassung der Rauheit der Straßen-oberfläche dient der Verkehrssicherheit. Das gemessene Zustandsmerkmal ist die Griffigkeit und beschreibt den Kraftschluss zwischen Fahrbahn und Reifen. Das Messverfahren, das dabei oft zum Einsatz kommt, ermittelt den Reibungs-beiwert zwischen einem Messreifen (ein quer zur Längsachse der Fahrbahn laufender Reifen) und der angenässten Fahrbahn unter festgelegten Bedingungen.
  
  Bezüglich der Gewährleistung wird heute ein Griffigkeitsbeiwert von 0,43 angesetzt (bei v = 80 km/h). Bezüglich der Verkehrssicherheit wird ein Griffigkeitsbeiwert von 0,31 (bei v = 80 km/h) angegeben.
• Substanz
  
  Die für die Zustandserfassung eingesetzten Verfahren sind zum einen foto- und videotechnische Geräte, zum anderen visuelle Schadensaufnahmen im Zuge von Begehungen.
  Daten zum Straßenaufbau können durch Bauunterlagen und örtliche Erfassungen, wie bspw. Kernbohrung oder Radarsondierungen, aufgenommen werden. Eine wichtige Größe zur Beurteilung der Substanz von Straßen ist die Tragfähigkeit der Straßenbefestigung und des Untergrundes. Hierzu wird ein Falling Weight Deflectometer eingesetzt.

Stand: 2008-01-30